隨著鋰電池全球產(chǎn)量的迅速擴增，以及鋰電池運輸安全問題的日益突出，聯(lián)合國制定了關(guān)于鋰電池航空運輸?shù)淖钚聵藴省?/span>

新標準與舊標準之間發(fā)生了一些變化，接下來，讓我們來看下具體有哪些變化。

變化一：在38.3.2.2章節(jié)中，第六版的標準多了以下箭頭所指條款。

該條款標明了：電池經(jīng)過T4加速度沖擊因質(zhì)量的改變而導(dǎo)致T4測試項不合格的電池應(yīng)被認為是不同于已測型號的電池。

變化二：修改了測試項T2的高溫存儲溫度值

                    第五版標準

                    第六版標準

在舊版中，高溫儲存溫度值為72±2℃，而新版標準則要求為75±2℃。從此點不難看出，新版標準對battery及cell對高溫的耐受性提出了更高要求。表面上看，變化不是太大，實則不然，75℃對很多電子元器件而言是一個門檻，對產(chǎn)品能否通過測試有著至關(guān)重要的影響。

變化三：修改了加速度沖擊的峰值加速度值。

                    第五版標準

                    第六版標準

在舊版中，加速度峰值是固定值：小電池150gn，大電池50gn。而新標準則是制定了公式，根據(jù)電池的重量來對應(yīng)算出加速度并相對應(yīng)的與150gn和50gn做對比后采用相應(yīng)的加速度峰值。

變化四：變更了T5測試項的環(huán)境溫度要求。

                    第五版標準

                    第六版標準

在舊版中，外短路的環(huán)境要求是55±2℃，而新版的要求是57±4℃。不難看出，新版的溫度范圍值更寬廣，而低溫下限值兩者則是一致的即53℃，這點也是新標準更嚴格之處。（原文轉(zhuǎn)自：巴倫原創(chuàng)）

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