21世紀以來，隨著信息技術(shù)、新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，這些技術(shù)所衍生的產(chǎn)品對電池的需求也日益突出，電池技術(shù)在這個過程中也發(fā)生了量與質(zhì)的轉(zhuǎn)變。但隨著大眾對產(chǎn)品體驗的無止境的追求，繼而衍生了對電池續(xù)航能力和使用壽命的高要求。

接下來，讓我們一起走進電池使用壽命的世界。

要評價電池的使用壽命，我想可以從電池的三大壽命去著手，他們分別是標準循環(huán)壽命（cycle life），工況循環(huán)壽命（Working condition life），和日歷壽命（Calendar life）。

電池標準循環(huán)壽命是指在一定的充放電制度（比如放電電流，放電環(huán)境溫度，放電截止電壓等）下，電池容量衰減到某一規(guī)定值（通常而言是額定容量的80%）之前，電池能經(jīng)受的充電與放電循環(huán)次數(shù)。一個循環(huán)指一次滿充+一次滿放。

針對不同類型和用途的電池，其充放電制度也是不同的，例如：用于常見便攜式電子產(chǎn)品的鋰電池的充放電倍率為0.2C；用于無人機的鋰電池的充電倍率為0.5C，放電倍率為3C（依據(jù)廣東省無人機地方標準DB44/T 1885/2016）；用于電動汽車的鋰電池的充放電倍率則均為1C。根據(jù)目前國際國內(nèi)的實際情況，常見便攜式電子產(chǎn)品的鋰電池和無人機用鋰電池的循環(huán)壽命為300—500次，而電動汽車用的鋰電池的循環(huán)壽命為500—1000次。這也是為什么國內(nèi)外一些標準通常限定便攜式電子產(chǎn)品和無人機用的鋰電池的循環(huán)壽命不能低于300次，電動汽車用的鋰電池的循環(huán)壽命則要求不能低于500次。

某款無人機鋰電池的循環(huán)壽命圖譜

工況循環(huán)壽命則多用于電動汽車用的動力電池，其主要考核的是電池按照工況圖譜來測試動力電池的使用壽命。這主要是因為汽車在行駛過程中的狀況會復雜很多，不同的地形，不同的交通狀況等都會影響電池的工作情形。

例如，動力電池國標GB/T 31484就嚴格規(guī)定了動力電池的工況循環(huán)壽命要求。以純電動商用車能量型蓄電池為例：

某款動力電池的工況循環(huán)測試圖譜

電池的日歷壽命則指的是電池從生產(chǎn)之日起到壽命終止的這段時間。以年為計量單位，這期間包括擱置、老化、高低溫、循環(huán)、工況模擬等不同環(huán)節(jié)。

日歷壽命不同標準循環(huán)壽命和工況循環(huán)壽命，它沒有標準來對它進行限值。標準循環(huán)壽命和工況循環(huán)壽命是電池生產(chǎn)企業(yè)在研發(fā)階段所著重的，用戶對這些數(shù)值并不敏感。而日歷壽命則更為大眾所關(guān)注，我這手機電池能用幾年？我這電動車電池能跑幾年？這些都是電池日歷壽命的體現(xiàn)。（原文轉(zhuǎn)自：巴倫實驗室）